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以东京为例,出租车的起跳价格为每 1.052 公里 500 日元,之后每 237 米增加 100 日元。
此外叫车需另收叫车费大约 420 日元,22:00~05:00 深夜时段加收 20%夜间加成费用。
速度未满 10 公里/小时的情况下每 90 秒 80 日元,路线需经过高速公路的话,过路费必须自行负担。
举例来说,从东京的上野到成田机场大概 71 公里,打车需要 1 个小时左右,费用大概是 33,800 日元,折合人民币 1,770 元。
再比如,从东京台场到东京新宿全程大概 19 公里左右,一路畅通的情况下需要花费 7560 日元,折合人民币 370 元左右。
在同样路程的情况下,不添加其他的费用,只是单纯的以车费比较的话。
七十公里左右到机场的距离,例如重庆白天需要一百四十多块,晚上稍贵一些,大概是一百六十多块左右。
这打车的价格可想而知,也就只有中产阶级偏上的那部分人,才会在十分着急的时候想着乘出租车前往。
不过这出租车的价格如此昂贵也是有多方原因的。
松本明抬手招人,不一会的功夫就有一辆出租车停在了他的面前,松本明朝着驾驶室看去。
果然是一位白发苍苍的老人坐在驾驶舱那里,松本明甚至看到了他驾驶室旁边的拐杖。
好家伙,以前就听说过,出租车司机普遍都偏高龄化了,但也没有听说过,连拄着拐杖都能来的呀?
以前不是说司机普遍都是需要培训的吗?想要成为出租车司机都是需要一些资格培训的吗?
等等!该不会正是因为有这种资格培训,才会有这种拄着拐杖都能来开出租车的司机吧?
毕竟整个社会都在走向高龄化,偏偏出租车司机的收入,又不足以让他们吸引剩下的那一些年轻人。
这就导致这一批考取了相关的出租车资格证的人,即使已经老了也依旧还在服役之中。
或许不仅仅是他们想要继续赚钱,也是因为出租车公司这边也招不到什么新人了,只好恳请老人不要先退休。
这也算是一种合作吧,毕竟对于双方来说都是有好处的,一方是可以继续运行下去,而另一方则是不用失业退休。
唯一可能会出岔子的,应该就是顾客了吧?毕竟看着
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